Podcast Sejarah

Selat Makassar CVE-91 - Sejarah

Selat Makassar CVE-91 - Sejarah


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Selat Makassar
(CVE-91) dp. 7,800; 1. 512'3 "; b. 65 '; ew. 108'1"; dr. 22'6 "; s. 19 k.; Cpl. 860; a. 1 5", 8 40mm., 20 20mm., 28 dct; kl. Casablanca; T. S4-S2-BB3)

Selat Makassar (CVE: 91) pada awalnya diklasifikasikan sebagai AVG-91, diklasifikasikan semula ACV 91 pada 20 Ogos 1942, dan diklasifikasikan semula CVE-91 pada 15 Julai 1943; asalnya bernama Teluk Ulitaka dan dinamakan semula sebagai Selat Makassar 6 November 1943; ditetapkan oleh Kaiser Co., Inc., Vancouver, Wash., di bawah kontrak Suruhanjaya Maritim 29 Disember 1943; dilancarkan 22 Mac 1944; ditaja oleh Puan Truman J. Eledding, dan ditugaskan di Astoria, Oreg., 27 April 1944, Kapten Warren K. Berner dalam arahan.

Setelah shakedown di sepanjang pantai barat, Selat Makassar berangkat dari San Diego 6 Jun dan dikukus melalui Pearl Harbor ke Marshall yang membawa pesawat pengganti dan penumpang; dari situ, dia membawa korban tentera ke Pearl Harbor dan pantai barat tempat dia tiba di San Diego 13 Julai. Selama 2 bulan berikutnya, dia melatih juruterbang kapal terbang di California selatan. Antara 25 September dan 15 Oktober, dia membawa 129 pesawat ~ ke Hawaii dan ke Manus, Admiralties. Setelah kembali ke Pear Harbor 26 Oktober dengan 70 ekor kucing liar yang rosak, dia meneruskan operasi latihan juruterbang dari Pearl Harbor.

Selama 3 bulan berikutnya Selat Makassar memberikan layanan berharga dalam latihan kapal terbang dan laut. Juruterbang dari selusin kumpulan udara dan skuadron membuat lebih dari 6.700 pendaratan ketika dia berpartisipasi dalam latihan latihan peronda udara dan pemburu pembunuh dan operasi kapal terbang malam, serta latihan pertahanan terhadap serangan bom simulasi dan torpedo.

Dengan Komposit Skuadron 97 dimulakan, Selat Makassar meninggalkan Pearl Harbor 29 Januari 1945 dan dikukus melalui Eniwetok untuk bertugas di Pasifik barat. Ditugaskan untuk TG 50.8, antara 9 Februari dan 8 April dia melindungi kapal logistik yang beroperasi untuk menyokong Pasukan Petugas Pengangkut Cepat semasa serangan udara yang menghancurkan terhadap sasaran musuh dari Bonins ke Ryukyus.

Ditugaskan kepada kumpulan pembawa sokongan 8 April, Selat Makassar memulakan operasi udara dalam pertempuran sengit di Okinawa. Selama 4 minggu berikutnya, dia melancarkan banyak serangan terhadap sasaran di Ryukus. Pesawatnya memberikan sokongan udara yang dekat untuk pasukan darat Amerika dan menyerang dengan kekuatan yang efektif dan dahsyat terhadap penempatan senjata musuh, pemasangan darat, dan lapangan terbang ketika orang-orang Amerika yang bertekad berusaha untuk menangkap Okinawa - kubu terakhir musuh kerajaannya yang runtuh. Sebagai tambahan, pesawat pengangkut itu memercikkan empat pesawat musuh.

Selat Makassar memindahkan skuadron udaranya ke Teluk Shipley (CVE-85) di Kerama Retto 7 Mei dan berangkat pada hari itu ke Guam di mana dia tiba di tempat ke-11. Dia sekarang beroperasi di Marianas antara Guam dan Saipan memberikan latihan penyegaran untuk juruterbang kapal terbang, hingga berangkat ke Hawaii 19 Julai. Mengukus melalui KwaJalein di mana dia memuat 50 pesawat, dia sampai di Pearl Harbor 29 Julai. Di sana dia membawa 387 penumpang tentera dan berlayar 14 Ogos ke Amerika Syarikat.

Tiba di San Diego 21 Ogos, Selat Makassar telah mengukir lebih dari 91,000 batu untuk menyokong kemenangan Sekutu di Pasifik. Dia terus melatih juruterbang kapal terbang selama 2 bulan berikutnya; menjelang akhir Oktober, jumlah pendaratan di geladak penerbangannya sejak pentauliahannya melebihi 15.500.

Selat Makassar bertolak dari San Diego 4 November untuk tugas "Magic Carpet". Dengan mengukus melalui Pearl Harbor, dia mengangkut pasukan pengganti ke Marshall; dan setelah menempatkan 1.092 veteran di Kwajalein 'kembali ke San Diego 29 November. Antara 4 Disember dan 3 Januari 1946, dia melakukan pelayaran serupa ke Guam dan kembali, mengangkut 1,123 pegawai dan lelaki ke Amerika Syarikat.

Berangkat dari San Diego 5 Januari, Selat Makassar mengukus melalui San Francisco ke Tacoma, Wash., Di mana dia tiba pada 12 Januari. Ditugaskan untuk Armada ke-19, dia menjalani penyahaktifan dan dinyahaktifkan 9 Ogos 1946. Dia memasuki Pacific Reserve Fleet di Tacoma; dan, ketika berlabuh di sana, direklasifikasi CVU 91 pada 12 Jun 1955. Pada 28 Ogos 1958, Setiausaha 'Angkatan Laut membenarkannya digunakan sebagai sasaran pemusnahan. Namanya tersenarai dalam senarai Tentera Laut 1 September 1958. Selat Makassar menerima dua bintang pertempuran untuk perkhidmatan Perang Dunia II.


Selat Makassar USS (CVE-91)

USS Selat Makassar (CVE – 91) adalah seorang Casablanca pembawa pengiring kelas Tentera Laut Amerika Syarikat. Dia diberi nama setelah Selat Makassar, selat antara Kalimantan dan Sulawesi, Indonesia. Dia pada awalnya dikelaskan AVG-91, dikelaskan semula ACV-91 pada 20 Ogos 1942, dan dikelaskan semula CVE-91 pada 15 Julai 1943 asalnya diberi nama Teluk Ulitaka dan dinamakan semula Selat Makassar 6 November 1943 yang ditetapkan oleh Kaiser Co., Inc., Vancouver, Washington, di bawah kontrak Suruhanjaya Maritim 29 Disember 1943 dilancarkan 22 Mac 1944 yang ditaja oleh Puan Truman J. Hedding dan ditugaskan di Astoria, Oregon, 27 April 1944, Kapten Warren K Berner dalam arahan.


Riley, Herbert D., Vice Adm., USN (Ret.)

Memoir ini sangat menumpukan pada pengalaman peserta yang ditemu ramah dalam penerbangan tentera laut. Setelah lulus dari Akademi Angkatan Laut pada tahun 1927, Riley berkhidmat di USS kapal perang Mexico baru (BB-40) dan harus gigih untuk mengikuti latihan penerbangan. Tugasan penerbangan pada tahun 1930-an termasuk perkhidmatan dalam Scouting Squadron Six (VS-6) dengan kapal penjelajah USS Cincinnati (CL-6), Scouting Squadron Five (VS-5) dengan kapal penjelajah USS Richmond (CL-9), Skuadron Satu Patroli, Skuadron Sepuluh Patroli, Skuadron Fighting Tiga (VF-3) di USS Renjer (CV-4), unit penerbangan USS cruiser berat Portland (CA-33), dan Stesen Udara Tentera Laut Anacostia. Dalam billet di Anacostia, dia adalah juruterbang untuk VIP dan mengahwini anak perempuan Laksamana Muda John Towers, Ketua Biro Aeronautik.

Pada tahun 1940-41 Riley berkhidmat untuk kakitangan Komander Carrier Division One dan pada kakitangan Komander Patrol Wings. Dia mempunyai tugas sementara pada tahun 1942 di Guadalcanal dan pada tahun 1943-44 bertugas di Biro Aeronautik. Pada tahun 1944-45 dia memerintahkan pengawal pengawal USS Selat Makassar (CVE-91) dan pada akhir perang pada tahun 1945 adalah pegawai operasi pada kakitangan calon Komander Pasukan Petugas Pengangkut Pertama, Wakil Laksamana Frederick Sherman. Pada tahun 1946 Riley bertugas sebagai anggota Joint Task Force One, semasa Operasi Crossroads. Tugas pesisir pada akhir tahun 1940-an termasuk layanan di Bahagian Perancangan Strategik OpNav, sebagai pembantu kepada dua Setiausaha Pertahanan, James Forrestal dan Louis Johnson, dan sebagai pelajar di National War College.

Pada awal tahun 1950-an dia adalah penolong ketua staf untuk rancangan mengenai kakitangan CinCLant-CinCLantFlt-SACLant, memerintahkan kapal induk serangan USS Laut Karang (CVA-43), dan merupakan ketua staf kepada Komander Carrier Division Two, Laksamana Muda Hugh H. Goodwin. Setelah bertugas di Bahagian Hal Ehwal Antarabangsa OpNav, Riley berkhidmat sebagai Komandan Pengangkut Bahagian Satu dan dari Februari 1958 hingga Mei 1961 adalah Ketua Staf Komando Pasifik yang melayani Laksamana Felix B. Stump dan Laksamana Harry D. Felt. Sejarah lisan diakhiri dengan perkhidmatan Riley pada awal 1960-an sebagai Wakil CNO (Operasi dan Kesediaan), OP-03, dan sebagai Pengarah Kakitangan Bersama.

Transkrip sejarah lisan ini tersedia dalam banyak format termasuk jilid terikat, dan salinan digital.


Selat Makassar CVE-91 - Sejarah

Orang-orang VC-97 terbang ke USS Shipley Bay dari Selat Makassar (CVE-91) di Kerama Retto pada 7 Mei 1945. Klik [Di Sini] untuk melihat video operasi penerbangan sebenar.

Kiri ke kanan Robert Tuggle Jr., AOM 1 / c (bersama anjingnya Snatch), LT.Vernon Tebo, Warren Loyd ARM 1 / c
Robert, Vernon dan Warren ditembak jatuh ke atas pulau Ishigaki. Mereka ditangkap, diseksa dan dieksekusi. Tugu Peringatan Dwibahasa di Ishigaki didedikasikan untuk lelaki-lelaki ini dan menceritakan kisah pengorbanan mereka.

Ensign Bernard M. MacDonald, USNR mengemudi TBM Avenger ke Okinawa
pada bulan April 1945 semasa melekat di Selat Makassar USS (CVE-91).

Composite Squadron VC-97 terbang buat kali terakhir di Guam, Jun 1945. Foto di atas diambil sejurus Squadron VC-97 melintang dek penerbangan USS Shipley Bay dalam ucapan selamat tinggal.
Foto dari koleksi Lt. Everett Clifford Ladd. & quotKami kini selesai dengan Okinawa. & quot

Composite Squadron VC-97 terikat di dek penerbangan USS Shipley Bay.
Foto dari koleksi Lt. Everett Clifford Ladd.


Surat Berita Kami

Penerangan Produk

USS Selat Makassar CVE 91

Mac 1944 - Mac 1946

Buku Pelayaran Perang Dunia II

Hidupkan Buku Pelayaran dengan Persembahan Multimedia ini

CD ini akan Melebihi Jangkaan Anda

Sebilangan besar sejarah Tentera Laut.

Anda akan membeli salinan tepat dari Selat Makassar USS buku pelayaran semasa Perang Dunia II. Setiap halaman telah diletakkan di atas CD selama bertahun-tahun menonton komputer yang menyeronokkan. The CD datang dalam sarung plastik dengan label khas. Setiap halaman telah disempurnakan dan dapat dibaca. Buku pelayaran yang jarang berlaku seperti ini dijual dengan harga seratus dolar atau lebih apabila membeli salinan cetak sebenar sekiranya anda dapat menjumpainya.

Ini akan memberikan hadiah hebat untuk diri sendiri atau orang yang anda kenal yang mungkin pernah berkhidmat dengannya. Biasanya hanya SATU orang dalam keluarga mempunyai buku asal. CD ini memungkinkan untuk ahli keluarga yang lain memiliki salinannya juga. Anda tidak akan kecewa kami menjaminnya.

Beberapa item dalam buku ini adalah seperti berikut:

  • Majlis Pentauliahan
  • Log Penghantaran mengikut Bulan
  • Operasi Penerbangan
  • Gambar Sukan, Rekreasi dan Pemeriksaan
  • Banyak Gambar Aktiviti Kru
  • Melintasi Garisan (Khatulistiwa)
  • Seluruh Foto Kru 3 Bahagian
  • Tonggak bt Tarikh
  • Banyak Lagi

Lebih 150 Foto di 70 Halaman

Bonus Tambahan:

  • 22 Minit Audio & "Radio Amerika Menggerakkan Homefront" & WWII (Arkib Negara)
  • 22 Minit Audio & quot Bersekutu Turncoats Broadcast for the Axis Powers & quot WWII (Arkib Negara)
  • 20 Minit Audio & quot; Persilangan Khatulistiwa 1967 & quot (Bukan kapal ini tetapi Istiadatnya Tradisional)
  • 6 Minit Audio & quot Sounds of Boot Camp & quot pada akhir 50-an awal 60-an
  • Item Menarik Lain Termasuk:
    • Sumpah Pendaftaran
    • Akidah Pelaut
    • Nilai Teras Tentera Laut Amerika Syarikat
    • Tata Kelakuan Ketenteraan
    • Asal Terminologi Tentera Laut (8 Halaman)
    • Contoh: Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory dan banyak lagi.
    • Gambar tidak akan diturunkan dari masa ke masa.
    • CD berisi diri tiada perisian untuk dimuat.
    • Gambar kecil, senarai isi dan indeks untuk senang dilihat rujukan.
    • Lihat sebagai buku sandaran digital atau menonton tayangan slaid. (Anda menetapkan pilihan masa)
    • Tanah belakang muzik patriotik dan suara Angkatan Laut boleh dihidupkan atau dimatikan.
    • Pilihan melihat dijelaskan di bahagian bantuan.
    • Tandakan halaman kegemaran anda.
    • Kualiti pada skrin anda mungkin lebih baik daripada salinan cetak dengan kemampuan perbesar mana-mana halaman.
    • Paparan slaid melihat halaman penuh yang anda kendalikan dengan kekunci anak panah atau tetikus.
    • Direka untuk berfungsi di platform Microsoft. (Bukan Apple atau Mac) Akan berfungsi dengan Windows 98 atau lebih tinggi.

    Komen Peribadi dari & quotNavyboy63 & quot

    CD buku pelayaran adalah kaedah murah untuk memelihara warisan keluarga bersejarah untuk diri sendiri, anak-anak atau anak-anak cucu terutama jika anda atau orang tersayang telah berkhidmat di kapal. Ini adalah cara untuk berhubung dengan masa lalu terutamanya jika anda tidak lagi mempunyai hubungan sesama manusia.

    Sekiranya orang yang anda sayangi masih bersama kami, mereka mungkin menganggap ini sebagai hadiah yang tidak ternilai. Statistik menunjukkan bahawa hanya 25-35% pelayar membeli buku pelayaran mereka sendiri. Ramai mungkin berharap mereka dapat. Ini adalah cara yang baik untuk menunjukkan kepada mereka bahawa anda mengambil berat tentang masa lalu mereka dan menghargai pengorbanan yang mereka lakukan dan banyak orang lain buat anda dan mereka KEBEBASAN negara kita. Juga bagus untuk projek penyelidikan sekolah atau hanya minat diri dalam dokumentasi Perang Dunia II.

    Kami tidak pernah tahu bagaimana kehidupan pelaut dalam Perang Dunia II sehingga kami mula berminat dengan buku-buku hebat ini. Kami menjumpai gambar yang tidak pernah kami ketahui ada kerabat yang berkhidmat di USS Essex CV 9 semasa Perang Dunia II. Dia meninggal pada usia yang sangat muda dan kami tidak pernah berpeluang mendengar banyak kisahnya. Entah bagaimana dengan melihat buku pelayarannya yang tidak pernah kita lihat sehingga baru-baru ini menghubungkan kembali keluarga dengan warisan dan warisan tentera lautnya. Walaupun kita tidak menjumpai gambar-gambar di buku pelayaran, itu adalah cara yang baik untuk melihat bagaimana kehidupan baginya. Kami sekarang menganggap ini sebagai harta keluarga. Anak-anaknya, anak-anak cucu dan anak-anak cicitnya selalu dapat dihubungkan dengannya dengan cara kecil yang dapat mereka banggakan. Inilah yang mendorong dan mendorong kita untuk melakukan penyelidikan dan pengembangan buku pelayaran hebat ini. Saya harap anda dapat mengalami perkara yang sama untuk keluarga anda.


    USS Gillis (DD-260 / AVD-12)

    USS Gillis (DD-260) adalah kapal pemusnah kelas Clemson yang diubah menjadi tender pesawat amfibi dan bertugas di perairan Alaska pada tahun 1941-44, kemudian sebagai penjaga pesawat sebelum mengambil bagian dalam invasi Okinawa.

    The Gillis dinamakan John P Gillis dan James H Gillis, dua pegawai tentera laut AS yang kedua-duanya bertugas dalam Perang Saudara, yang pertama menjelang akhir kariernya dan yang kedua pada awalnya.

    The Gillis diturunkan oleh Bethlehem di Quincy pada 29 Mei 1919. Dia dilancarkan pada 29 Mei 1919 dan ditaja oleh Helen I. Murray, cucu lelaki James H Gillis, dan Puan Josephine T. Smith, keponakan John P. Gillis. Dia ditugaskan pada 3 September 1919.

    The Gillis berpindah ke Pasifik, tiba di San Diego pada 20 Januari 1920. Dia bergabung dengan Pasukan Pemusnah Armada Pasifik, tetapi dinyahaktifkan pada 26 Mei 1922 setelah dua tahun berkhidmat aktif.

    The Gillis Bukankah salah satu dari sejumlah besar kapal pemusnah yang dilancarkan semula pada bulan September 1939, tetapi pada tahun 1940 dia dipilih untuk ditukar menjadi tender pesawat amfibi. Dia dilantik semula & lsquoin biasa & rsquo pada 28 Jun 1940, diklasifikasikan semula sebagai AVD-12 pada 2 Ogos dan dilancarkan sepenuhnya di San Francisco pada 24 Mac 1941.

    The Gillis ditugaskan untuk Patrol Wing 4, dari Pasukan Pengakap Pesawat, Armada Pasifik AS. Tugas utamanya adalah bertindak sebagai pengawal pesawat antara San Diego dan Seattle, tetapi dia juga berkunjung ke utara, bertugas di Sitka, Alaska dari 14-17 Jun dan Pelabuhan Belanda dan Kodiak dari 15-31 Julai 1941. Setelah baik pulih di Puget Sound Naval Shipyard dia pindah ke Alaska, tiba di Kodiak pada 16 Oktober 1941. Dia masih berada di sana ketika Jepun menyerang Pearl Harbor, dan tetap berada di perairan Alaskan hingga Februari 1942 ketika dia kembali ke Puget Sound untuk baik pulih.

    Ini selesai pada musim bunga dan dia kembali ke Kodiak pada 26 Mei 1942. The Gillis berada di Pelabuhan Belanda ketika Jepun mengebom pelabuhan pada 3 Jun 1942. Radarnya itulah yang pertama kali mengesan pesawat Jepun yang masuk pada jam 0540. Gillis pergi ke tempat umum dan berusaha keluar ke laut, tetapi masih berada di pelabuhan ketika serangan selesai. Semasa serangan tersebut Gillis melepaskan senapang AAnya, dan meraih dua kemenangan.

    Pada 6 Jun 1942 dia melakukan rondaan penyelamat udara-laut di Pulau Umak ketika dia mengesan adanya kontak bawah laut di sonar. Dia melakukan tiga serangan serangan mendalam, dan sebagai hasilnya kapal selam Jepun sebentar ke permukaan, sebelum menghilang. The Gillis kemudian terputus hubungan, dan dikreditkan dengan kerosakan kapal selam.

    Pada 10 Jun Gillis tiba di Atka, dari mana dia menyokong Catalina PatWing Four ketika mereka melakukan serangan bom 48 jam di Kiska, bermula pada 11 Jun. Tugasnya adalah untuk mengisi minyak dan mempersenjatai kembali pengebom ketika mereka tiba di Ataka dari Dutch Harbour, dan kemudian mengulanginya setelah setiap serangan. Serangan itu berterusan sehingga Gillis kehabisan bahan bakar dan bom. Pada akhir serbuan, pihak Gillis membakar semua bangunan di Atka, dengan harapan bahawa Jepun akan segera merebut pulau itu.

    Pada 20 Julai 1942 Gillis diserang oleh tiga pengebom Jepun di Adak. Satu bom mendarat dalam jarak 10 kaki, tetapi gagal meletup dan dia tidak mengalami kerosakan semasa serbuan.

    The Gillis tinggal di Aleutian dan Alaska sehingga 19 April 1944 ketika dia berangkat dari Pelabuhan Belanda menuju perbaikan yang lain di Puget Sound Naval Yard. Setelah selesai, dia berpindah ke San Diego, tiba pada 13 Jun. Sebilangan selebihnya pada tahun 1944 dihabiskan sebagai pengawal pesawat untuk kapal pengangkut yang beroperasi di sepanjang pantai California. Dia kemudian pindah ke Pearl Harbor, tiba pada 8 Disember 1944. Dari bulan Disember hingga Februari 1945 dia bertindak sebagai pengawal pesawat untuk pengawal pengiring Selat Makassar(CVE-91).

    Pada 20 Februari 1945 Gillis meninggalkan Pearl Harbor sebagai sebahagian daripada Laksamana Muda M.L. Deyo & rsquos Gunfire and Covering Force, sebahagian daripada armada besar yang diperuntukkan untuk pencerobohan di Okinawa. Dia tiba di Kerama Retto pada 25 Mac 1945, dan digunakan untuk melindungi penyapu ranjau untuk menyokong pasukan perobohan bawah laut. Setelah pencerobohan pada 1 April, dia bertindak sebagai tender untuk pesawat pengamatan dan rondaan yang berpusat di Kerama Retto, dan melakukan rondaan diselamatkan udara-laut.

    Pada 28 April dia meninggalkan Okinawa sebagai bagian dari layar untuk Selat Makassar, mengantarnya ke Filipina. The Gillis kemudian kembali ke Okinawa sebagai sebahagian dari layar USS Pulau Wake (CVE-65), yang mengangkut pesawat darat ke Okinawa. Pesawat diterbangkan pada 29 Jun dan Gillis kemudian mengawal Pulau Wake kembali ke Guam, tiba pada 3 Julai.

    Ini menamatkan kerjayanya yang aktif. Dia meninggalkan Guam pada 8 Julai 1945 menuju ke pantai barat. Dia dinyahaktifkan di San Pedro pada 15 Oktober 1945, dilancarkan pada 1 November 1945 dan dijual untuk sekerap pada 29 Januari 1946.

    The Gillis menerima dua bintang pertempuran untuk perkhidmatan dalam Perang Dunia II, untuk pendudukan Attu dan Okinawa.


    Цьвіаносець «Макассар Стрейт» закладений 29 ярудня 1943 року на верфі Kaiser Shipyards уанкувері під ім'ям Ulitaka, проте в процесі будівництва перейменований в «Макассар Стрейт». Спущений на воду 22 березня 1944 року. Йвіаносець вступив у стрій 27 квітня 1944 року.

    Йісля вступу В ніндхем Бей »використовувався як навчальний авіаносець, де проходили треніе. Ю лютому-серпні 1945 року забезпечував діяльність з'єднання плавучого тилу 3-го та 5-го флотів США.

    Після закінчення бойових дій корабель перевозив американських солдатів та моряків на батьківщину«« Permaidani Ajaib »).

    8 я 1949 року авіаносець був виведений в резерв. 12 яервня 1955 року «Макассар Стрейт» був перекласифікований в допоміжний авіаносець CVU-91.

    1 вересня 1958 року «Макассар Стрейт» був виключений зі списків флоту і 1965 1965 році потоплений під чаравивар.


    Selat Makassar

    Editor kami akan menyemak apa yang telah anda kirimkan dan menentukan apakah akan menyemak semula artikel tersebut.

    Selat Makassar, juga dieja Selat Macassar, Bahasa Indonesia Selat Makassar, laluan sempit di Laut Pasifik barat-tengah, Indonesia. Memanjang 500 batu (800 km) timur laut-barat daya dari Laut Celebes ke Laut Jawa, selat itu melintasi antara Borneo di sebelah barat dan Celebes di sebelah timur dan selebar 80 hingga 230 batu (130 hingga 370 km). Ini adalah jalan air dalam yang mengandungi banyak pulau, yang terbesar adalah Pulau Laut dan Sebuku. Balikpapan adalah penempatan utama di sepanjang selat di Borneo, dan Makassar (Ujungpandang) adalah yang terbesar di Celebes. Pada Januari 1942, semasa Perang Dunia II, gabungan tentera AS dan Belanda melakukan ekspedisi tentera laut Jepun di selat. Dalam lima hari pertempuran, Sekutu tidak dapat mencegah pendaratan Jepun di Balikpapan, langkah pertama yang diambil dalam penjajahan Borneo Belanda.

    Artikel ini baru-baru ini disemak dan dikemas kini oleh Virginia Gorlinski, Editor Bersekutu.


    Sejarah Perkhidmatan

    Setelah goyang di sepanjang pantai barat, Selat Makassar berlepas dari San Diego 6 Jun dan dikukus melalui Pearl Harbor ke Marshall membawa pengganti pesawat dan penumpang di sana, dia mengangkut korban tentera ke Pearl Harbor dan pantai barat tempat dia tiba di San Diego 13 Julai. Selama 2 bulan berikutnya, dia melatih juruterbang kapal terbang di California selatan. Antara 25 September dan 15 Oktober, dia membawa 129 pesawat ke Hawaii dan ke Manus, Admiralties. Setelah kembali ke Pear Harbor 26 Oktober dengan 70 F4F Wildcats yang rosak di kapal, dia meneruskan operasi latihan juruterbang keluar dari Pearl Harbor.

    Selama 3 bulan akan datang, Selat Makassar memberikan perkhidmatan berharga dalam latihan kapal terbang dan laut. Juruterbang dari selusin kumpulan udara dan skuadron membuat lebih dari 6,700 pendaratan, ketika dia berpartisipasi dalam latihan latihan peronda udara dan pemburu pembunuh dan operasi kapal terbang malam, serta latihan pertahanan terhadap serangan bom simulasi dan torpedo.

    Dengan Squadron Komposit 97 memulakan, Selat Makassar berlepas dari Pearl Harbor 29 Januari 1945 dan dikukus melalui Eniwetok untuk bertugas di Pasifik barat. Ditugaskan untuk TG 50.8, antara 9 Februari dan 8 April dia melindungi kapal logistik yang beroperasi untuk menyokong Pasukan Petugas Pengangkut Cepat semasa serangan udara yang menghancurkan terhadap sasaran musuh dari Bonins ke Ryukyus.

    Ditugaskan kepada kumpulan pembawa sokongan 8 April, Selat Makassar memulakan operasi udara dalam pertempuran sengit di Okinawa. Selama 4 minggu berikutnya, dia melancarkan banyak serangan terhadap sasaran di Ryukyus. Pesawatnya memberikan sokongan udara yang kuat untuk pasukan darat Amerika dan menyerang dengan kekuatan yang efektif dan dahsyat terhadap penempatan senjata musuh, pemasangan darat, dan lapangan terbang ketika orang Amerika memandu untuk menangkap Okinawa - salah satu benteng terakhir pertahanan Jepun yang runtuh. Selain itu, pesawat pengangkut pengawal menghancurkan empat pesawat musuh.

    Selat Makassar memindahkan skuadron udaranya ke Teluk Shipley di Kerama Retto 7 Mei dan bertolak pada hari itu ke Guam di mana dia tiba pada 11. Dia sekarang beroperasi di Marianas antara Guam dan Saipan memberikan latihan penyegaran untuk juruterbang kapal terbang, hingga berangkat ke Hawaii 19 Julai. Mengukus melalui Kwajalein di mana dia memuat 50 pesawat, dia sampai di Pearl Harbor 29 Julai. Di sana dia menaiki 387 penumpang tentera dan berlayar 14 Ogos ke Amerika Syarikat.

    Tiba di San Diego 21 Ogos, Selat Makassar telah mengukir lebih dari 91,000 batu untuk menyokong kemenangan Sekutu di Pasifik. Dia terus melatih juruterbang kapal terbang selama 2 bulan berikutnya pada akhir Oktober jumlah pendaratan di dek penerbangannya sejak tugasnya melebihi 15.500.

    Selat Makassar bertolak dari San Diego 4 November untuk tugas "Magic Carpet". Dengan mengukus melalui Pearl Harbor, dia mengangkut pasukan pengganti ke Marshall dan setelah membawa 1.092 veteran di Kwajalein, kembali ke San Diego 29 November. Antara 4 Disember dan 3 Januari 1946, dia melakukan pelayaran serupa ke Guam dan kembali, mengangkut 1,123 pegawai dan lelaki ke Amerika Syarikat.

    Bertolak dari San Diego 5 Januari, Selat Makassar dikukus melalui San Francisco ke Tacoma, Washington, di mana dia tiba pada 12 Januari. Ditugaskan untuk Armada ke-19, dia menjalani penyahaktifan dan dinyahaktifkan 9 Ogos 1946. Dia memasuki Armada Pasifik di Tacoma dan, ketika berlabuh di sana, direklasifikasi CVU-91 pada 12 Jun 1955. Pada 28 Ogos 1958, Setiausaha Tentera Laut membenarkannya digunakan sebagai sasaran pemusnahan. Namanya tercantum dalam senarai Angkatan Laut pada 1 September 1958. Pada bulan April 1961 ketika berada di Pulau San Clemente, CA dia terserempak di Pulau San Nicholas, dan kemudian dijual kerana pecah di situ pada 2 Mei 1961 pembeli tidak diketahui.


    Herbert D. Riley

    Setelah lulus dari Akademi Angkatan Laut pada tahun 1927, Riley berkhidmat di USS kapal perang Mexico baru (BB-40) dan harus gigih untuk mengikuti latihan penerbangan. Tugasan penerbangan pada tahun 1930-an termasuk perkhidmatan dalam Scouting Squadron Six (VS-6) dengan kapal penjelajah USS Cincinnati (CL-6), Scouting Squadron Five (VS-5) dengan kapal penjelajah USS Richmond (CL-9), Skuadron Satu Patroli, Skuadron Sepuluh Patroli, Skuadron Fighting Tiga (VF-3) di USS Renjer (CV-4), unit penerbangan USS cruiser berat Portland (CA-33), dan Stesen Udara Tentera Laut Anacostia. Di billet di Anacostia, dia adalah juruterbang untuk VIP dan mengahwini anak perempuan Laksamana Muda John Towers, Ketua Biro Aeronautik.

    Pada tahun 1940-41 Riley berkhidmat untuk kakitangan Komander Carrier Division One dan pada kakitangan Komander Patrol Wings. Dia mempunyai tugas sementara pada tahun 1942 di Guadalcanal dan pada tahun 1943-44 bertugas di Biro Aeronautik. Pada tahun 1944-45 dia memerintahkan pengawal pengawal USS Selat Makassar (CVE-91) dan pada akhir perang pada tahun 1945 adalah pegawai operasi pada kakitangan calon Komander Pasukan Petugas Pengangkut Pertama, Wakil Laksamana Frederick Sherman. Pada tahun 1946 Riley bertugas sebagai kakitangan Joint Task Force One, semasa Operasi Crossroads. Tugas pesisir pada akhir 1940-an termasuk layanan di Bahagian Perancangan Strategik OpNav, sebagai pembantu dua Setiausaha Pertahanan, James Forrestal dan Louis Johnson, dan sebagai pelajar di National War College.

    Pada awal tahun 1950-an dia adalah penolong ketua staf untuk rancangan mengenai kakitangan CinCLant-CinCLantFlt-SACLant, memerintahkan kapal induk serangan USS Laut Karang (CVA-43), dan merupakan ketua staf kepada Komander Carrier Division Two, Laksamana Muda Hugh H. Goodwin. Setelah bertugas di Bahagian Hal Ehwal Antarabangsa OpNav, Riley berkhidmat sebagai Komandan Pengangkut Bahagian Satu dan dari Februari 1958 hingga Mei 1961 adalah Ketua Staf Komando Pasifik yang melayani Laksamana Felix B. Stump dan Laksamana Harry D. Felt. Sejarah lisan diakhiri dengan perkhidmatan Riley pada awal 1960-an sebagai Wakil CNO (Operasi dan Kesediaan), OP-03, dan sebagai Pengarah Kakitangan Bersama.